VITARA FORUM ITALIA

Ragaz, quali accorgimenti è opportuno adottare per non spaccare niente davanti??
In twist si rompe obbligatoriamente sia da originale che con un assettino +4 fatto a spessori senza riposizionare differenziale?
Si limitano le rogne se nei passaggi "a dubbio di rottura" si procede a due ruote motrici?
Illuminatemi!

Ciao,

i semiassi anteriori hanno come punto debole i giunti.
in più, estremizzando, c'è la cassadeldifferenziale, che essendo di materiale leggero, non sopporta le torsioni.

quindi nell'ordine i segreti per non rompere sono:

1) far lavorare più dirtti possibile i semiassi (salvaguardando i giunti).
questo significa che col rialzo va riposizionato il differenziale anteriore, altrimenti lavorano storti.

2) cuffie sempre in ottimo stato
esperienza personale: mai rotto un semiasse, ma cambiati 2 volte perchè scrocchiavano, dopo che
dalla cuffia danneggiata è entrato fango e detriti.

3) occhio ai twist
nonsignifica non farli, significa che in qualsiasi condizione di offroad è necessario stare attenti a non
mandar ein torsione i semiassi. è il classico esempio del twist in cui una ruota anteriore toccae non tocca,
quando fai avanti/indietro per uscire dall'empasse, la ruota prende velocità mentre è sollevata, poi se l'abbrivio è
sufficiente ritocca terra e li imprime il momento torcente "deleterio" per

P.s.: i passaggi a "dubbio rottura" difficilmente li superi con le 2WD

Ottimo, volevo capire bene come comportarmi e dove evitare di andare

attento quando comincia a saltellare, in quel caso la trasmissione è doppiamente sollecitata

Saltellare tipo 70allora in pietraie o saltare proprio?

Credo ke per saltellare intenda quando l aderenza c'è e non c'è e quindi si avverte un vero e proprio saltellio in quel caso il rischio di rompere e altissimo

Giusto fuggitivo, è il momento che l'aderenza e la pendenza o l'impossibilità di poter avanzare con un fondo buono fà attaccare le ruote, queste a tratti facendo molta resistenza fanno saltare la sospenzione, poi come ha scritto lens il mix escursione/compressione con sottosterzo è un mix spesso letale, un trucco semplice mirato ad evitare in parte questo fenomeno è limitare con i registri il raggio di sterzata, se per caso avete un giunto in mano capirete dove è il problema, inclinando il semiasse vedrete muoversi l'interno del giunto, stellina e gabbia , questi pezzi nella massima inclinazione portano le sfere molto all'esterno, quì il giunto è molto vulnerabile perchè tutti i pezzi lavorano con la massima pressione , la pista della stellina interna e del giunto stesso sono a finecorsa , questo è il punto più debole, poi ci sono altri fattori, peso , sforzo e carico cinetico nonche torsione di tutte le parti, poi metti la vena che si è chiusa e ul gioco è fatto

leporo ha scritto: poi metti la vena che si è chiusa e ul gioco è fatto

la vena mi si chiudeva quando abbassavo la visiera della moto.
mi si chiudeva quando ero in griglia in pista con la Lotus
mi si chiude anche in fuoristrada...

me sa che devo farmi vedere sta vena

una soluzione esiste ed è chimica, si chiama "SALVASPAZIO CAPILLARE" e la vende l'ormai famosissima azienda produttrice SPAPRESANO, serve in molti campi dalla casa al'out door, la caramella và messa sotto la lingua , e comincia a sprigionare i suoi principi inattivi, con in normale respiro si assume la sostanza direttamente attraverso i polmoni, è stata fatta così perchè non distoglie l'uso delle mani dal lavoro, questo principio agisce sulle vene , dall'aorta ai capillari murandole e ne obbligano a stare ben aperte
attenzione all'asuefazione nell'esagerare con le caramelle, se ci si accorge che non si è più capaci di far rimanere male gli amici ingerire subito l'antidoto un'altra pastiglia compresa nel kit, GRINTA "ogni salita è una spinta"

Un altro accorgimento per non rompere i semiassi? basta che lasciate la macchina in garage....questa non l'ha detta nessuno