VITARA FORUM ITALIA

Ho provato per curiosità una gran vitara 1.9 del 2008 3 porte con pochissimi km (60000), in prospettiva di prenderla per la collina e usarla un po' anche in mulattiere leggere.
sono rimasto particolarmente deluso da un motore turbo che ai bassi regimi fatica tantissimo a riprendere, è normale o è una sua caratteristica e quindi o piace o non piace.
grazie anticipate per chi mi illumina

è una sua caratteristica quindi piace o non piace...il tutto dovuto al filtro antiparticolato che strozza i gas di scarico; il sottoscritto quando rallenta in prossimità di certi incroci deve poi inserire la 1°perchè altrimenti con la 2 non riparte oppure devo giocare troppo di frizione (e così me la mangio...).
Adesso non ricordo se nel 2008 la NGV era già Euro 5 ma ti consiglio vivamente, se fosse Euro 4, ti lasciar perdere perchè dà un sacco di problemi a causa del filtro che si intasa e che se non va a buon fine la rigenerazione va in blocco e devi portarla dal meccanico per fare la rigenerazione forzata (e si spendono un del po' di eurini...); dipende se la usi molto nell'urbano o prevalentemente fuori città.

saluti

Andrea

facciamo un po' di chiarezza.
Un DPF efficiente non fa assolutamente da strozzatura.
E' impensabile che a monte del dispositivo si crei una pressione, perchè ostacolerebbe il lavoro della girante della turbina, della EGR e del normale efflusso dei gas dal cilindro.

E facciamone anche un altro po' di chiarezza...
Euro 4 o euro 5 non c'entra nulla, semmai bisogna guardare la versione 2009 che dal punto di vista gestione DPF ha migliorato un po' la situazione.
La mia è una Euro 4 (ma versione 2009) e non so nemmeno cosa sia il filtro antiparticolato...
Un certo vuoto ai bassi, purtroppo, è tipico di molte diesel di quel periodo che per rientrare, appunto, in certi parametri di emissione, hanno modificato l'erogazione, oltre ad aggiungere il filtro.

il vuoto ai bassi su un diesel è tutto da interpretare perchè, a differenza di un benzina, non deve rispettare un determinato rapporto stechiometrico per rendere al meglio.
In un diesel più aria e gasolio entra, purchè quest ultimo mai in eccesso rispetto all'aria, più si genera coppia e di conseguenza potenza.
Se dopo il vuoto ai bassi è da intendere che in 5^ ai 50km/h se si accelera non schizza via come un missile allora è un'altra cosa, perchè con la marcia giusta al momento giusto basta affondare tutto l'acceleratore.

Ieri ho provato la NGV 1.9 2008 in montagna e sui tornanti ho dovuto mettere la prima una volta mi si e' anche spenta , dite che e' il FAP ?
Ho anche una centralina aggiuntiva Steinbauer che in teoria dovrebbe darti il 20% in più' di potenza .

Ma secondo ma il grand vitara che ai provato ha dei problemi secondo me o per lo meno quelle che ho provato io a livello di prestazioni non sono niente male pronte e scattanti dopo se parliamo di affidabilità è un altro discorso.
Se ai su il fap le centraline aggiuntive sono un veleno visto che aumentano la fumosità e di conseguenza il fap tende a intasarsi il triplo

lalex ha scritto: ↑28/10/2019, 5:59 Ieri ho provato la NGV 1.9 2008 in montagna e sui tornanti ho dovuto mettere la prima una volta mi si e' anche spenta , dite che e' il FAP ?
Ho anche una centralina aggiuntiva Steinbauer che in teoria dovrebbe darti il 20% in più' di potenza .

perchè dovrebbe essere il DPF ? (FAP è il sistema Peugeot/Citroen con l'additivo)

la geometria variabile del turbo funziona?

poi modifiche di gestione a base di centraline aggiuntive quando c'è da verificare certe cose falsano ogni riscontro.

tende a non riprendere sotto i 1000 giri , altrimenti e una cannonata

dovevi prendere un tremila se volevi riprendere da sotto i 1000 giri.