Comunità di appassionati della mitica suzuki vitara, in tutte le sue versioni. Vitara, Vitara Long, Grand Vitara, X90, Sidekick, Geo Tracker, Santana 300/350, NGV, New Vitara. Stradali o Off-Road
ho già cercato nei vari post vecchi e ho trovato solo informazioni frammentarie..per cui ho deciso di riesumare questo argomento.
Su un Vitara senza rialzo ( e quindi con semiassi nella posizione corretta ), la rimozione della barra stabilizzatrice può essere dannosa per i semiassi? Si avverte qualche miglioramento apprezzabile nell'escursione? E su strada peggiora molto? Insomma una sorta di pro e contro di chi magari ha già provato questa modifica.
su un'assetto originale o uno preparato si possono riscontrare miglioramenti in fuoristrada e peggioramenti su strada ovviamente, il fatto di recare danni ai semiassi è più scontato, ovvio che nei twist essendo più libera acquista un pò più angolatura ma pur sempre limitata da con a senza, il peso della macchina porta sempre infondo la corsa degli ammortizzatori, questa fà si (forse) che lo faccia con meno velocità, quindi per me è un luogo comune dire che non si rome tenendola, si rompe facendo l'esagerati e insistendo dove non si può
mia eperienza mooolto personale
leporo ha scritto:su un'assetto originale o uno preparato si possono riscontrare miglioramenti in fuoristrada e peggioramenti su strada ovviamente, il fatto di recare danni ai semiassi è più scontato, ovvio che nei twist essendo più libera acquista un pò più angolatura ma pur sempre limitata da con a senza, il peso della macchina porta sempre infondo la corsa degli ammortizzatori, questa fà si (forse) che lo faccia con meno velocità, quindi per me è un luogo comune dire che non si rome tenendola, si rompe facendo l'esagerati e insistendo dove non si può
mia eperienza mooolto personale
quindi dici che nonstante i semiassi lavorino dritti non avendo il rialzo, nei twist senza barra riescono a raggiungere angolazioni cosi critiche da portare alla rottura?
tutto quello che cè tra l originale e questo è un percorso fatto di esperimenti ,prove e soldi spesi. Alla fine chi vuole fare lff road impegnativo finisce qui sopra... e pultroppo credo che ci finirò anche io nonostante la spesa ho visto che il "rialzo artigianale" va bene ma poi succede che ti prende la mano sul volante e vuoi di piu innescando il percorso... barra non barra io l ho rialzata con poco mi sto divertendo però in vista di percorsi piu hard dovrò finire li... come tanti Vitaristi
"Se non ha le ridotte ,allora è un autovettura"Matteo P.Pack
Il primo Suzuki non si scorda mai pero' col Patrol il gioco si fa meglio
Io dico che con o senza se si dà gas "male" si rompe , forse non oggi ma sicuramente domani, i giunti sono uguali al samurai ma hanno delle differenze, una è il peso maggiore e la seconda è il maggior angolo raggiungibile del giunto in escursione/compressione con l'aggiunta del sottosterzo , il ponte rigido dà più robustezza dovuto a una più precisa inclinazione
Una soluzione potrebbe essere , parlando di tutto originale, limitare quanto è possibile la sterzata registrando i buloni sul pitarm della scatola, avrà meno sterzo, servirà 2 manovre e i giunti saranno meno stressati
Un'altro fatto è il peso che gravando sulla trasmissione anteriore sempre non a ruote dritte stressa
Io ho eliminato la barra, ho solo un minimo rialzo con nuovi ammortizzatori (ho girato i piattelli all'anteriore e prolunghe ammo post.) in fuoristrada è decisamente più morbida ed ha acquistato un po più di escursione. In asfalto tende a coricarsi di più in curva ma non tanto da diventare pericolosa, considerato che nei pochi km in asfalto raramente supero gli 80 km ora ed in fuoristrada inserisco la trazione ant. solo se veramente necessario sono per i "pro"
