VITARA FORUM ITALIA

Ho notato anch'io la leggerezza dell'asse posteriore....deve essere una questione di bilanciamento più carico sull'anteriore. Però credevo/speravo che l'elettronica intervenisse di più per sopperire i difetti dell'assetto: una volta, su un tornantino preso appena appena più allegramente , quasi mi ritrovavo girato
VI GIURO CHE NON STAVO ANDANDO VELOCE!!!

Da belluno verso venezia in A27 ci sono, in discesa e leggermente in curva, 5 chilometri con i giunti metallici in carreggiata.
C'è il limite 130 ma già a 110 si sente la Vitara ondeggiare sul posteriore.
Bisogna stare sempre attenti.

in che modalita eravate auto o sport ?
io viaggio praticamente sempre in sport e fino ad ora questo problema non si e verificato.

Esatto mi capita anche in tratti autostradali veloci xo lì mi dà meno noia onestamente mentre nei punti più lenti mi sembra di avvertirla maggiormente fastidiosa...

A mio avviso è un problema di struttura : la nuova Vitara ha le ruote posteriori interconnesse con un ponte rigido e si tratta di una soluzione economica mentre su auto più evolute ci sono ,anche al posteriore ,ruote indipendenti con multilink .

Io il saltellamento al posteriore lo sentivo molto appena presa ma mi avevano gonfiato le gomme a 280 e oltre. Ora che sono un po meno gonfie, il problema è diminuito molto e la trovo simile a macchine analoghe. Come dice rugber non è un multilink ma sono poche le auto che lo montano e costano di più. Paragonandolo alla mia vecchia auto siamo oi, considerando la maggior altezza non ho di che lamentarmi. Considerate che ho la 2wd quindi sul posteriore sono anche più leggero delle allgrip. Questo con i continental di serie, che tutto sommato non mi sembrano malaccio.
L'assetto è si un po rigido ma torno ora da 400 km di viaggio e sono riposato come non mai, il confort in autostrada è notevole e la macchina non ha per nulla i problemi tipici di quelle a guida alta, è sempr composta anche sui curvoni. Devo dire che hanno fatto un bel lavoro di assetto secondo me. Ci sono auto più morbide, ma se si vuole qualcosa del genere meglio scegliere una vettura più bassa come una berlina o una sw, in modo che non balli troppo. Su una macchina come la Vitara lo trovo azzeccato. Assetto e motore per me promossa a pieni voti.

È anche vero che quando percorro la A27 da Venezia a Belluno, quindi in salita, il problema non c'è.
In salita quando la macchina è in tiro anche oltre i 130, è piantata per terra!
Il problema lo fa quando il posteriore si alleggerisce.

In effetti,la macchina se la strada non e' un biliardo saltella eccome !! E' rigida sul dritto mentre in curva carica bene e non saltella....
Oltretutto a volte si scompone pure e siccome lo sterzo non e' un mostro di precisione,in velocita',il riallineamento diventa un po' laborioso...

io ho, come riferimento, un incrocio, in cui un genio ha pensato di mettere un dosso, di quelli gialli e neri, appena prima dello stop.
chi arriva allo stop, e si ferma, non ha problemi.
ma chi arriva dalla strada con diritto di precedenza, e gira nella strada col dosso, se lo becca in curva.
non e' per nulla piacevole.
con la vitara e' un po' peggio che con la laguna, che e' piu' rigida, ma piu' lunga e pesante dietro.
in ogni caso, se si prende quella curva allegri, senza saperlo, ti stringono le chiappe.
se lo sai (e l'incrocio e' deserto) ti puoi anche divertire