VITARA FORUM ITALIA

Buongiorno a tutti, vi aggiorno sul problema senza aprire un altra discussione, dopo aver sostituito i bulloni con quelli vecchi non ho trovato più cappuccino sotto il tappo e sulla stecca dell'olio, quindi credo che il problema testata sua stato risolto, ho percorso circa 1000 km e l'auto sembrava tutto ok, non mangiava acqua, dopo poco ho notato che il liquido vbella vaschetta era costante, ma aprendo il radiatore mancava acqua, rabboccato il liquido tutti ok per alcuni giorni, dopo circa 350 km, nuovamente radiatore vuoto di circa 600 ml e la vaschetta ok.
Dall'.ultimo rabbocco adesso sembra che il tappo faccia il proprio dovere, questa mattina il liquido in vaschetta sua calato ved il radiatore e pieno, però ho notato una macchia di liquido vicino il tappo e vicino il tubicino che porta l'acqua alla vaschetta.
I tubi sono duri ma si schiaccino tranquillamente senza fare tanta fatica, volevo chiedervi se mettendo una fascetta sul tubicino si possano creare dei problemi, visto che perde e magari sostituendo il tappo con uno nuovo ( lo è anche questo presso. 0.9 bar) riesco a risolvere.
Grazie a tutti

certo, se è lente il tubo puoi metterci anche la fascetta, sul tubo che va dal radiatore alla vaschetta non c'è pressione ma deve aderire bene

Ok, grazie Leporo provo a metterci la fascetta, credo che poi non dovrebbe perdere più

Salve,
Nella mia vitarozza il livello nella vaschetta aumenta di circa 1,5-2 cm.
A motore freddo il liquido in eccesso della vaschetta compensa quello che manca nel radiatore alcune volte aggiungo qualcosa.
Sostituto tappo radiatore, giunto viscoso, termostatica e radiatore(si è crepato nella parte superiore).
Ho notato che queste quantità tendenzialmente sono in aumento.
Tra l' altro ho notato che la mattina non parte al primo colpo.
Non ho trovato pappine varie.
Olio con livello costante.
Compressione circa 13,5 per tutti i cilindri. 7
Questo sta capitando da quando sono rimasto in panne per colpa del tubicino che alimenta il radiatore del riscaldamento, l' auto si è fermata perché andando a GPL il polmone si è ghiacciato.
Pensa fosse tutto a posto ma mi sa che è successo qualcosa alla guarnizione della testa o peggio.
Il manicotto superiore è leggermente duro, mentre la temperatura rimane costantemente sotto il centro scala.
Cosa ne pensate??

se devi pensare alla guarnizione bruciata a freddo parte a 3 cilindri di solito, se fosse leggermente bruciata come capita spesso è più difficile capirlo però se tutto è nuovo e continua a fare codesto lavoro ... un pensiero ci và, è possibile che la guarnizione di testa sia leggermente deteriorata e lasci passare una piccola parte di compressione nel circuito facendo travasare il liquido nella boccia di recupero, prova a smontare le candele intanto per capire se una è "lavata" se hai una telecamera endoscopica (ogni tanto la trovi alla lidl) guarda anche dentro la camera di scoppio e confrontala con le altre, dopo puoi fare un'ulteriore prova visiva , a freddo smonti le candele e fai l'avviamento a vuoto (2 persone), se nel cilindro che ritieni incriminato riesci a distinguere schizzi d'acqua ... ma dev'essere ben bruciata, oppure ancora se il tuo meccanico ha (rari) l'attrezzatura per riconoscere dal liquido refrigerante se c'è la guarnizione bruciata risparmi molto tempo e fatica

Salve,
aggiornamento, trovata perdita radiatore riscaldamento, domani farò un bypass dello stesso per accertare che non ci siano altre perdite di liquido refrigerante.
A tal proposi vi chiedo se qualcuno è in possesso della sequenza di smontaggio del cruscotto necessario per la sostituzione del radiatore riscaldamento.
Vi ringrazio anticipatamente
RAFFAELE

la troverai sicuramente sul manuale d'officina, non è difficile, devi togliere tutto, uniche accortezze guarda bene dove passa l'impianto elettrico e sengna le spine perchè cene sono alcune uguali o molto simili e possono confondere

leporo ha scritto: ↑20/10/2020, 8:06 se devi pensare alla guarnizione bruciata a freddo parte a 3 cilindri di solito, se fosse leggermente bruciata come capita spesso è più difficile capirlo però se tutto è nuovo e continua a fare codesto lavoro ... un pensiero ci và, è possibile che la guarnizione di testa sia leggermente deteriorata e lasci passare una piccola parte di compressione nel circuito facendo travasare il liquido nella boccia di recupero, prova a smontare le candele intanto per capire se una è "lavata" se hai una telecamera endoscopica (ogni tanto la trovi alla lidl) guarda anche dentro la camera di scoppio e confrontala con le altre, dopo puoi fare un'ulteriore prova visiva , a freddo smonti le candele e fai l'avviamento a vuoto (2 persone), se nel cilindro che ritieni incriminato riesci a distinguere schizzi d'acqua ... ma dev'essere ben bruciata, oppure ancora se il tuo meccanico ha (rari) l'attrezzatura per riconoscere dal liquido refrigerante se c'è la guarnizione bruciata risparmi molto tempo e fatica

Io ho un 2.0 TD motore RF, la mattina o alla prima accensione sembra che parta a 3 cilindri @leporo sara una cosa leggera oppure qualcosa di più grave?!?

buon giorno a tutti, anche io ho un problema con la diminuzione di acqua nella vaschetta del radiatore... la mia domanda è se l'acqua va a finire nell'olio e quindi avere il monoblocco crepato dovrei trovare la pappetta sotto il tappo ?

Esatto andrea85c