VITARA FORUM ITALIA

se scrivono in quel modo sarà meglio anche su €4..proveremo!

ho trovato questo articolo ,quindi la sigla giusta è CJ..




DIESEL Per i diesel leggeri (autovetture) si è fermi alla specifica CF-4 del 1994. Per quelli heavy duty sono attuali le specifiche API CH-4, CI-4 e la più recente CJ-4, introdotta nel 2006 per i propulsori a quattro tempi ad alta velocità. Gli oli CJ-4, progettati per soddisfare gli standard 2007 sulle emissioni di scarico in autostrada, sono compatibili per tutte le applicazioni con combustibili diesel aventi un tenore di zolfo fino a 500 ppm(0,05% in peso); inoltre si mostrano efficaci nel favorire la durata del sistema di controllo delle emissioni, laddove siano presenti filtri antiparticolato e altri dispositivi avanzati di post-trattamento dei gas di scarico, a condizione che siano utilizzati combustibili a tenore di zolfo non superiore a 15 ppm.

Ritengo che tra EURO 4 e EURO 5 di differenze ce ne siano , basti guardare già l'EGR come sembri più complicata nel EURO 5 .
In Suzuky si parlava dei problemi di recovery che dava il 4 usato solo a ciclo urbano e via discorrendo .
Immagino che nel passaggio a EURO 5 qualcosa in meglio sia stato fatto , spero ... Io ho avuto un recovery a 10mila che si é risolto da solo parcheggiandomi all'autogrill . Poi mai più per 260 mila km.

sicuramente sarà stato migliorato il sistema,anche perchè di solito i problemi degli utilizzatori arrivano sempre al costruttore che ritengo molto serio,rimango comunque dell' idea che un buon olio motore abbinato a un combustibile buono (ho usato qualche volta lo shell v power..)metta al riparo da noie..poi personalmente anche al mio vecchio land rover ho sostituito il lubrificante motore sempre intorno a 10k....

Il mio libretto dice acea c3, forse perché è più vecchia ed ai tempi il c3 era una specifica attuale...

credo di si,in fondo le tecnologie vanno avanti,e i lubrificanti di conseguenza...magari mentre scrivo già c'è un C5...