VITARA FORUM ITALIA

Ecco vedi io farò 15 km al giorno e alrtri 15 a tornare spostamenti lunghi molto rari .Ascolterò sicuramente il tuo consiglio anche se già pensavo di stare su quel chilometraggio.
Quello che trovo strano (a parte la follia di 1kg di olio ogni mille) è che ho sentito parecchie persone con lo stesso motore e c'è chi ha un consumo chi nulla per mee dipende anche da come la si guida. Io per ora l'ho cambiato a 1300 e ne aveva mangiato diciamo circa 4 millimetri .Essendo maniaca i miei controlli sono giornalieri ah ah ah ...mica scherzo eh è più quello tirato fuori con l'astina che il consumo mi sa. Poi appoggio l'astina sulla carta assorbente ed ecco il livello perfetto

Piccoli percorsi dovrebbe consumare piu olio, piccoli percorsi l'olio si cambia spesso Ogni 10000 va bene, piccoli percorsi obbligatoriamente far girare il motore 2 minuti prima di partire, appena la temperatura raggiunge i 90 gradi si puo titare anche al massimo. in Estate puoi usare olio 10W30 in inverno meglio 5W30 e super freddo sotto i -10 0W30 + o - cosi. Il miglior Olio per temperature super fredde e' il Mobil 1 fatti dei test una volta le ho viste su youtube quello della Mobiel anche sotto -30 rimaneva quasi inalterato metre gli altri molto densi. Se vai molto su giri alti meglio un olio racing Royal Purple HPS o Motul V300.

Attualmente dal cambio olio a 1300 km a ora che sono circa 1750 non ne ha consumato nulla del tutto, tanto che mi sono preoccupata, grazie a quanto ha detto uno che non capisce un tubo, che trafilasse benzina e si mischiasse con l'olio. Ragionandoci farebbe anche l'opposto.Poi una cosa del genere da dei difetti ben evidenti perchè se scende benzina sale olio se le fasce elastiche non tengono....va ad ascoltare i sapientoni.
Sicuramente seguo il tuo consiglio a 10 mila lo cambio mentre scaldarla una volta lo facevo ora sono anni che parto subito ma fino a che è calda proprio da lumaca poi ...e quando tiro io? praticamente mai.Schiaccio l'accelleratore come una piuma sempre tra carica e spinta dell'ibrido non so nemmeno quanto va a fondo l'accelleratore, massimo giri raggiunti 4 mila nell'unica " Tirata". Buona Giornata

A motore freddo la parte meccanica che ne risente e la turbina e le fascie dei pistoni, l'olio deve stare sopra i 60 gradi per lubrificare a dovere, poi non sappiamo se la nostra turbina ha dei difetti gia' che solo dalla verisone hybrid e' cambiata e non ho trovato un'altra auto con lo stesso modello, si sa che ogni tanto ci sono dei difetti con le turbine ma appaiono sempre sopra i 100K Km e quindi sempre dopo la garanzia. A me per adesso mi preoccupa la lubrificazione della catena, vedi un po' nella tua vettura, mattina appena fredda l'auto la accendi e c'e un tictictic all/incirca 4 o 5 tic per secondo rapidissimo per almeno 15 secondi poi scompare improvvisamente, d'inverno dura di piu' e non penso sia altro perche' se e' cosi' la situazione e grave. Il nostro motore K14D va dal 2020 al 2022 solo due anni perche' la nuova Hybrid porta un motore diverso e mentre il K14C e il vecchio motore che non ha dato grandi problemi. Il nostro motore e una versione modificata e revisionata del K14C, turbina diversa che va sui bassi, iniezione diretta sui cilindri, piu' compressione (fa del motore un po rumoroso tipo diesel ma di meno), la parte dell'albero motore e altre sono state ottimizzate per avere qualche kilo in meno e ruotare piu' libero dalla precedente versione. poi non so che tipo e quanti Km hanno percorso nei test prima di metterla in commercio, solitamente dovrebbero fare i test per un anno e fare 200K Km.

Riguardo la catena di distribuzione ( se non ho le allucinazione mi sembra si veda dal tappo dell'olio) non ho mai sentito nessun rumore ma tieni conto che ho fatto poco pù di 1700 Km e più volte ho ascoltato il motore al cofano a freddo. Che il motore abbia un rumore strano invece l'ho notato anche io e sono andata anche in officina a farglielo sentire. E' un rumore che sembra derivi più da plastica che metallo e io il punto dove lo sento meglio è lato guida senza aprire nemmeno il cofano ma ascoltando dal paraurti. Battiti tipo diesel non ne sento anche gli iniettori e valvole sono piuttosto silenziosi.
Parlando col capo officina della concessionaria mi ha detto che a livello motore k14c e k14d non sono state fatte grandi modifiche solo risoluzione di alcuni problemi e adattamento per l'ibrido. Riguardo la turbina invece mi ha detto che questa è maggiormente lubrificata il che potrebbe portare a un minimo consumo di olio ma non da problemi.
Comunque domattina accendo l'auto col cofano aperto poi vado ad ascoltare la catena e ti so dire può essere mi sia scappato il rumore.
Buona Giornata

Controllato la nostra Turbina e una IHI quindi visto che è di gran lunga molto affidabile anche meglio della garret penso no sia di grande preoccupazione ma far girare un po’ l’olio dentro non gli fa male, se qualcuno vuole veder la mattina a freddo con il cofano aperto se sente quel fastidino tic per una decina di secondi e confermi il problema del nostro motore K14D. Poi non sono il primp che lo scrive l’ho letto quà mel forum da qualche parte e anche sui siti UK, la risposta del concessionario è sempre la stessa rientra nel normale.

Grazie mille sei gentilissima..

Ho appena controllato il rumorino del motore non è la compressione ma sono gli iniettori che fanno un po’ di casino, se accelerate l’auto in folle fino a 4500 e lasciate la centralina spegne gli iniettori e scompare appena arriva a sui mille comincia perchè iniettano di nuovo. L’altro rumorinino il tic è solo a freddo.. io penso la catena ma potrebbe essere un’altra cosa… domani registro il suono con il cell spostandomi da un lato all’altro e così vedo se viene da sinistra dove sta la catena.

Sarei curiosa di sentirlo .Magari se ci riesco registro quello che sento io mentre ascolto la catena

Bravissima, grazie di nuovo, cosi confrontiamo, te lo allego vi email... o vedo di postarlo si imgur se posso aggiungere l'audio perche' a volte va solo il video.

Grazie di nuovo.