VITARA FORUM ITALIA

Effettivamente è molto diverso dal €4...

Io infatti avevo sganciato la flangia che tiene il tubo superiore,quello corruttore ma non si muove di un mm....il tubo intendo.
Ovviamente la mia flangia è tappato ma davvero non capisco come possa starci tra tubo ed egr....

Allora smonta la guarnizione in lamiera che già si trova nella flangia originale e rifai un lamierino identico ma chiuso con i fori per i bulloni ovviamente, metti un po' di pasta rossa in entrambi i lati che non guasta mai e prova a vedere se funziona ma secondo me ti andrà sicuramente in recovery e se cosi dovesse essere allora fai disinibire tramite pc.
A volte le soluzioni piu semplici e economiche sono le migliori...

ok ma se dietro la flangia originale c'è la paletta della egr non posso mettere un lamierino sennò appena la valvola si attiva si rompono i meccanismi della paletta.
È questo il motivo per cui va in recovery e non perché è tappata.
Se vedi infatti la mia flangia è fatta in modo che non vada ad interferire con la paletta della egr......

Allora fai un dischetto preciso e tappa la parte opposta del tubo ...

ok in effetti a questo non avevo pensato ora ci ragiono un pò su....prima devo smontare quel tubo così prendo misura....

direi che è decisamente diverso dall'euro 4, sembra un'altro motore..............
già che lo smonti, rifallo tappato.........

Eh l'idea è proprio quella di tappare quel tubo (o quello o quello sotto,uno dei due va tappato,per comodita' faro' quello superiore),mi resta il dubbio se poi si accendera' qualche spia come credo.
Lunedì visto che cambio le gomme chiedo al meccanico come fare,mal che vada ho un amico che lavora con Dim-Sport così tappiamo tutto da software e ormai che ci sono faccio fare anche la centralina alla macchina.....nulla di estremo,solo un pelo di coppia in piu' soprattutto in basso.

Lunedì prossimo ho appuntamento col mappatore per tappare la egr e in caso fare una mappa soft.....vedremo come va poi.
Non che ora vada male eh,però tappare la egr farà solo bene sia al motore sia al fap.

se i gas di scarico di un giro motore diciamo ipoteticamente che siano pari a 100, con l'egr che ne intercetta una parte, diciamo 20, ne arrivano al dpf 80, e i 20 intercettati vengono "ribruciati" diventando 10, quindi avremo un tot per il dpf di 90, e questo in base a tante condizioni può aumentare o diminuire; se chiudi l'egr, arriveranno sempre i 100 fissi al dpf con più facilità di intasamento dello stesso;
domanda: chiudendo l'egr non è meglio anche eliminare il dpf?

p.s. un amico diceva che l'egr è come stare a letto con le coperte fino agli occhi, iniziare a scoreggiare e ovviamente non poter smettere di respirare..................